王威廉F1赛车世界：红牛第二支球队在 2023 年的大部分时间里都处于低迷状态，2024 年的前景要好得多。
AlphaTauri 已经不复存在了。在经历了四年的平庸和皮埃尔·加斯利在蒙扎获胜等令人难以置信的高点之后，红牛选择了他们的第二支球队的革命。
Faenza 车队将于 2024 年以“Visa Cash App RB F1 Team”的名义参加比赛，该公司本身注册为 Racing Bulls（但 RB 并不代表这个名字，明白吗？），持续的革命使得俗称 VCARB 队是新赛季最令人兴奋的球队。-F1赛车世界
是什么让 VCARB 的 2024 年前景如此令人兴奋？
在 2023 年至 24 年间保持出奇稳定的赛道上，没有理由相信比赛顺序会发生太大变化——同样的车手在同样的规则下为同样的车队比赛。
但这并不意味着改变不会发生，与其他一些车队在承认之前的尝试失败后开始采用不同的设计理念一样，VCARB 也在做同样的事情——与规则一样密切关注红牛车队的努力会允许。
这也许表明其他一些车队对 VCARB 车队今年的前景有多么担心，因为他们在 2024 年与红牛加强合作。
多年来，两支红牛车队都可以选择比以往更紧密地合作——唯一的区别是，到 2024 年，红牛董事会已做出决定，迫使前 AlphaTauri 球队结盟在规则允许的最大范围内。
只需要指出两支球队各自的表现水平，尤其是最近几年，就可以看出法恩扎的球队并没有获得其他球队现在所担心的表现优势。但这种恐惧开始出现，仅仅是因为合作正在加强。
2023 年新加坡大奖赛后，一个例子就可以说明为什么会出现一些恐惧。
在花了整个 2023 年的时间为任何形式的速度或一致性而奋斗之后，红牛 RB19 设计的地板升级和后悬架设置的引入导致在过去八场比赛中的五场比赛中得分。
拜耳当时对 Motorsport.com 表示：“我们最初决定在这些关键部件上走自己的路，这根本就是一个错误，当时（做出这个决定的）人已经不再和我们在一起了。”
“我想工程师们总是有很多争论为什么你应该做某些事情，但我想围场里的每个人现在都明白，随着这一新的规则变化和新的下压力模式，它是如此依赖于地板，悬架是下一个最重要的事情。
“你已经获得了发言权，然后你就得到了停赛。如果这两个人不合作的话，你还是别出去了。”
2024 年，两支红牛车队之间的协同作用将在规则的全部范围内得到最大化。尽管弗朗兹·托斯特 (Franz Tost) 领导下的 AlphaTauri 竭尽全力保持独立建造商的地位，并完全按照自己的方式做事，但在 2023 年，这种理念显然行不通。-F1赛车世界
“随着红牛变得越来越不耐烦，而且参加比赛的成本与领先的红牛车队相似，所以必须做出一些让步。
那么，预计 2024 年 VCARB 赛车将与红牛更加相似。据意大利媒体报道，新车将从红牛的设计理念中汲取灵感，包括前端悬架组件。
在最大限度地利用 RB19 允许的内容的同时，需要强调的是，红牛及其姐妹团队仅利用允许在团队之间共享的设计和知识产权。
以下是有关法规允许和不允许的内容的完整概述——这些法规也管理着法拉利和哈斯等公司之间共享的内容。
为此，VCARB 必须继续设计和构建自己列出的组件，同时还使用每个团队都可以访问的相同标准供应和开源组件。
可转让知识领域——指变速箱和悬架等零部件——也必须按照《财务条例》密切关注的“公允价值”体系定价。这可以防止红牛以低于其他客户的价格向其姐妹团队出售组件或知识产权。
同样重要的是要注意，虽然迈凯伦对红牛和 VCARB 之间的更紧密联盟感到不满，但梅赛德斯对此没有什么异议。
考虑到两支车队之间最近的历史，人们可能会认为梅赛德斯会给第二支有可能在排位上崛起的红牛车队制造尽可能多的困难——但他们自己的技术总监没有问题。
“我不完全确定这两支车队之间关系的本质是什么，但我很清楚规则是什么，”艾利森说道，据 Motorsport.com 援引。
“除了允许您提供零件的汽车非常有限的部分以及因此与这些零件一起提供的一定数量的技术数据之外，在其他方面，规则都非常严格，不得传递任何可能被视为一个团队到另一个团队的知识产权。
“该规则的编写方式非常广泛且非常强大，它几乎不允许任何交流。
“如果两支球队彼此之间有牢固的关系，那只能是真正牢固的商业关系。
“这不可能是强大的技术或强大的体育关系，因为规则禁止这样做。
“过去，情况更加开放，梅赛德斯与现在的阿斯顿·马丁车队之间的关系，在当时比现在允许更大的自由。”
VCARB 的新管理和技术架构
对于前 AlphaTauri 团队来说，这很大程度上是一个新旧交替的情况。在决定不再尝试通过第二支球队推广他们的服装品牌后，红牛趁机重新推出了整个服装，以配合弗朗兹·托斯特的退役。
这位奥地利人处于作为F1车队老板的独特地位，但对自己的车队没有完全的自主权，他很早就明确表示，一旦他70岁了，他就没有兴趣参加比赛。距离这一里程碑还有不到两年的时间，托斯特选择退休，并将权力移交给新的领导团队。-F1赛车世界
到 2024 年，Peter Bayer 将成为新更名团队的首席执行官。拜耳曾担任国际汽联秘书长，也是引入 F1 预算上限的主要支持者，他为红牛带来了全新的视角——也许是车队在疲惫的托斯特领导下近 20 年后所需要的新鲜眼光。-F1赛车世界
拜耳负责商业方面的业务，体育方面将由洛朗·梅基斯 (Laurent Mekies) 负责。这位法国工程师在法恩扎有着悠久的历史，在梅基斯离开加入国际汽联之前，他曾在 2005 年至 2014 年期间担任红牛二队的总工程师。在过去的五年里，梅基斯一直担任法拉利车队的体育总监并担任副队长。-F1赛车世界
然后是两个令人敬畏的男人，担当了领导角色。但管理者并不能让汽车跑得更快——他们只是监督技术。但是，不用担心，因为红牛还确认了一些新产品的到来，以改变技术方面的情况。
就在本周，VCARB 任命 Alan Permane 为他们的赛车总监——这是一笔令人敬畏的签约，是在去年夏天 Alpine 的动荡之后签下的。
Permane 拥有 34 年与 Enstone 合作的经验，包括 Benetton、Renault、Lotus 和 Alpine，他将直接向 Mekies 汇报。
蒂姆·戈斯 (Tim Goss) 最近刚刚离开国际汽联，担任该管理机构的单座赛车技术总监，他也将在 10 月份开始为 VCARB 工作——尽管是在休了一段时间的园艺假之后。他担任首席技术官，副手是来自红牛技术公司内部晋升的纪尧姆·卡特特拉尼 (Guillaume Cattelani)。-F1赛车世界
佩尔曼和戈斯都是经验丰富的巨额签约。作为米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 的前赛车工程师，高斯与阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 一起设计了 1990 年代末的主导迈凯伦设计以及 2000 年代初至中期的竞争性（如果不是相当主导的）迈凯伦设计。-F1赛车世界
直到 2018 年，他一直在迈凯伦担任高级职务，包括技术总监。然而，随着迈凯伦在 2015-2018 年期间业绩跌入悬崖，戈斯在加入国际汽联之前自暴自弃。
虽然新人员在新团队中发挥作用可能需要一些时间，但管理和技术层面的这种彻底变化意味着进步可能会更早而不是更晚，特别是如果 AT04 的弱点得到解决的话。
充分利用 RB19（F1 史上最具统治力的赛车）的潜力，并与应该非常有竞争力的 RB20 保持更紧密的联系……毫无疑问，VCARB 赛车在本赛季应该会成为一个更有趣的前景。
看看今年的政治游戏将如何进行将特别有趣。
毕竟，没有人太担心红牛/AlphaTauri 的合作，因为红牛旗下的两支球队实际上已经预订了场地。虽然迈凯伦是目前抗议声最大的人，但如果 VCARB 突然排在前面，是否会有更多人发出声音？
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