王威廉F1大奖赛中，汉密尔顿和勒克莱尔的比赛成绩被取消，原因是他们的赛车底板木板的磨损不符合规定勒克莱尔。底板木板在F1赛车中扮演着重要的角色，它是从1994年赛季罗兰·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳悲剧事故后引入的一项安全措施。
在那次事故中，塞纳的赛车在安全车下行驶时，由于赛车底部气流失速，导致了事故的发生勒克莱尔。那时的赛车都没有地面效应，因此在高速行驶下失去下压力非常危险。
从1983年到2021年，F1规则禁止地面效应，并规定所有赛车必须使用平底底板勒克莱尔。然而，设计师们依然设法制造地面效应，通过将底板前部压低和后部抬高来达到这一目标。这导致了底板前部与赛道之间的间隙非常小，而气流的流速变快。-勒克莱尔
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底板的“咽喉”是赛车下沉最多，气流压力最低的地方勒克莱尔。在平底赛车中，“咽喉”位于整个底板的前部，而在拥有通道的赛车中，它位于整个底板的后部。提高“咽喉”附近与地面的距离可以增加下压力，但如果高度太低，气流会失速，带来危险。-勒克莱尔
因此，底板木板被引入，它是一块10毫米厚的木板，位于底板中央，确保底板前部与赛道之间的缝隙永远不会完全关闭勒克莱尔。这样的设计可以减少下压力，同时确保底板的气流不会失速。
底板木板最初由木质材料制成，后来改用玻璃钢复合材料勒克莱尔。在比赛结束后的车检中，规定木板的厚度至少为9毫米。
随着地面效应赛车的重新引入，车队必须更加注重底板木板的合规性勒克莱尔。红牛车队利用底板设计，确保赛车保持低的运行高度，并最大限度地减少底板木板的磨损，同时保持下压力。其他车队也在竭力让赛车靠近地面，但他们面临的挑战更大。-勒克莱尔
因此，底板木板的合规性成为了焦点勒克莱尔。红牛车队特别清楚保证底板木板的合规性对于他们的赛车性能至关重要。
随着赛季的进行，底板木板的磨损问题可能会影响车队的表现，但这也让比赛更加引人注目勒克莱尔。
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