王威廉
墨西哥罗德里格斯赛道所在的区域海拔高度高达2200米，更加稀薄的空气会给内燃机的进气带来影响，尤其是对涡轮，道理很简单，要想让内燃机燃烧室里的油气混合物燃烧完全，就必须 依靠涡轮注入更多的氧气，由于墨西哥赛道的空气相对稀薄，所以就必须提高涡轮的转速，但涡轮的转速过高会带来可靠性问题，尤其是考虑稀薄的空气更加无助于涡轮的散热，这只会然事情更糟F1墨西哥。
在墨西哥，空气密度比海平面降低了约27%F1墨西哥。这意味着大气中的氧气含量要比海平面少了约三分之一，这几乎等效于要想收获同样的引擎功率，法拉利必须将涡轮的转速提高三分之一，而且他们采用的是更小半径的涡轮，本身涡轮的峰值转速就要比本田和梅赛德斯更高，这意味着他们在墨西哥要达到的峰值转速会超过正常工作下允许的最高转速。
此外，低密度的氧气含量也会对混合动力部分产生了负面影响，因为内燃机本身功率的降低，它排出的废气也会同步降低，这势必会影响到MGU-H的热能回收效率，按照车队的，仅此一项，法拉利赛车将单圈比正常情况下慢0.27秒F1墨西哥。-F1墨西哥
通常情况下，在MGU-H和MGU-K的共同加持下，F1赛车将比只依靠内燃机的情况下快2.6秒， 而且直道尾速会因此快16公里每小时，如果内燃机本身就打了折扣，再加上混合动力系统无法满负荷工作，这意味着赛车会在墨西哥损失更多的时间和速度F1墨西哥。-F1墨西哥
据悉，本周末跃马车队会针对动力单元的能量管理软件进行升级，以尽可能满足这里的特定要求，另外他们可能会放弃赛车在直道上的尾速优势，而是转向对内燃机和涡轮要求相对较低的低速弯里的牵引力表现，这也是他们在墨西哥可以做的为数不多的改动之一F1墨西哥。-F1墨西哥
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