王威廉
经过了赛季前三站，阿隆索对新车AMR24的性能是不满意的，相较于去年，他们与红牛、法拉利和迈凯伦之间的差距是拉大的，目前也只能与命运多舛的梅赛德斯混迹于中上游，正是由于这个原因，银石揣测对决定加速升级计划，否则他们很可能会在赛季末失去阿隆索，并再次回到车队第五名F1日本大奖赛。
不过与梅赛德斯相比，好在阿斯顿马丁并没有失去模拟器和赛道数据之间的一致性，这将有助于车队更深入的了解全新底盘的平衡特性，并且可以没有后顾之忧的推进自己的升级计划F1日本大奖赛。与去年相比，今年AMR24的平衡恰好相反，这辆车在排位赛中很快，但在正赛却受困于前轮升温问题，其中的原因可能是因为AMR24的下压力中心太靠后，这使得前部机械抓地力很难发挥正常水平，并因此前轮遭受了难以理解的-F1日本大奖赛
颗粒化
问题，赛车的平衡也表现出过于转向不足F1日本大奖赛。
在这种平衡特性下，赛车在高速弯里的表现尚可，但在慢弯和中速弯的入弯阶段却遇到了吃不住弯心的现象F1日本大奖赛。在铃鹿，阿斯顿马丁车队试图将下压力中心前移，以优化入弯精度和提高车头的指向性，并通过增加前悬挂刚性来提高入弯响应-F1日本大奖赛
速度
，最终达到提高机械抓地力和加快前轮升温的目的F1日本大奖赛。
好在铃鹿赛道以高速弯为主，轮胎相对而言更容易升温，再加上以上这些调整，阿斯顿马丁赛车的工作窗口应该会比巴林和墨尔本宽一些，根据，赛车在本周末给车手带来的驾控体验应该会改善很多，但这条赛道会对赛车的气动下压力提出更高的要求，这就是银石车队为什么选择在铃鹿带来全新底板的原因F1日本大奖赛。-F1日本大奖赛
除了在下压力方面的要求，阿斯顿马丁还希望新底板能够提供更高占比的下压力，这样他们就不用过度依赖会产生更多阻力的前翼和尾翼，这也是他们一直以来的弱项，因为在铃鹿，直道尾速也同样重要，尤其是针对DRS效率F1日本大奖赛。-F1日本大奖赛
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