王威廉
卡塔尔大奖赛开赛前，国际汽联对轮胎里程寿命设定了18圈的上限，并要求所有车队在57圈的比赛中采用不少于3次进站的策略卡塔尔站。
所谓18圈极限里程是指全寿命里程，包括比赛开始前排位赛中轮胎的里程，以及热身圈和返程圈卡塔尔站。如果不是全新轮胎，就意味着旧轮胎根本不会在比赛中使用。需要不到18圈，这就是为什么所有的车都必须停车3次。此外，国际汽联还明确了对于轮胎超过18圈限制的赛车取消比赛成绩的处罚决定。-卡塔尔站
倍耐力在周五的练习赛后发现，一些轮胎的胎面和胎肩分离了卡塔尔站。这种现象的下一个结果是爆胎，因此赛事干事根据倍耐力的建议，在冲刺排位赛前安排了一次单独的10 分钟驾驶。为了进一步检查轮胎，进行了19 分钟的迷你练习赛。事后倍耐力认为，部分车队在19圈冲刺赛中使用软胎风险相当大。如果不是三辆安全车的出现，配备软胎的赛车可能无法正常完成比赛。因此，倍耐力判断，在洛赛尔赛道上，18圈可能是中性胎的悬崖点。此外，为了减缓轮胎在赛道上的冲刺速度，赛事干事临时决定加宽12号和13号弯的路肩，并将比赛道路边缘的白线向内延长了80厘米，以防止骑手过度使用路肩。-卡塔尔站
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赛前，赛事干事对每组轮胎的使用情况进行了统计，最终制定了需要进站3次的规则卡塔尔站。不过，对于18圈的里程限制，安全车带领的圈数不计入里程。换句话说，每当安全车出现时，车队都会重新计算每辆车的进站窗口，这导致车队不得不重新安排每组旧轮胎的前后顺序，这听起来非常荒谬。-卡塔尔站
最关键的是，周五、周六各车队完全没有意识到规则变更带来的困难，尤其是那些没有为正赛预留更多全新轮胎的车队，这打乱了车队的赛前部署比赛开始前，只有四位车手拥有足够的全新硬胎和全新中性胎卡塔尔站。本来，如果没有这个规则，他们就不必考虑使用旧轮胎，但是三站必然会导致他们至少会使用一套旧轮胎，而且很可能是已经使用了很多圈的轮胎，而且全部都是旧轮胎。车手在比赛前必须准备四套轮胎，这在过去几乎从未发生过。-卡塔尔站
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